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Comment un véhicule, presque neuf, peut-il prendre feu ? (Mamadou Ndongo Faye, Ingénieur moteur chez Renault)

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En marge des cérémonies d'hommage à Ousmane Tanor Dieng, le secrétaire général du Parti socialiste, décédé lundi 15 juin 2019, la limousine présidentielle a pris feu. Selon les médias sénégalais, un choc sur un dos d’âne serait être à l’origine de l’incident. Certains iront chercher des preuves mystiques alors que la science permet d’expliquer facilement cela. Nous espérons que ce qui suit, contribuera à l’établissement de la vérité et à la mise en place de solutions adéquates.

 

Est-ce que le véhicule à été adapté pour rouler au Sénégal ?

En effet, pour adapter un véhicule aux conditions de roulage du Sénégal (ce que l’on appelle par tropicaliser un véhicule), les constructeurs automobiles renforcent les suspensions, relèvent la garde au sol et mettent une plaque de protection sous le carter moteur, pour prendre en compte l’état des routes. Ce qui vraisemblablement n’a pas été fait sur la voiture du président. Sur les images vidéo, nous voyons une trace d’huile sur la route, après le dos d’âne, ce qui prouve que le carter moteur a dû heurter le sol de plein fouet (la puissance de l’impact est en fonction de la vitesse). Le dos d’âne a dû percer le carter (non protégé) et laisser couler l’huile moteur. La température et les frottements font le reste.

Pourquoi devez vous tropicaliser votre véhicule ?

Cet incident explique en lui-même l’importance de penser à tropicaliser sa voiture avant son utilisation au Sénégal. Les voitures européennes ne sont pas faites pour fonctionner dans les conditions du Sénégal. Au Sénégal, les routes sont parfois dégradées, il y a beaucoup de poussière, l’humidité et les températures sont élevées, sans oublier les fortes pluies et la qualité du carburant. Une voiture qui roule en forte humidité, équivaut à envoyer de l’eau dans le moteur. Or le moteur a besoin d’air et non d’eau. En effet, l’humidité réduit le taux d’oxygène disponible dans l’air, le moteur sera donc moins performant. Les fortes températures entraînent un risque de surchauffe du moteur (donc une destruction des composants du moteur). Le système de refroidissement du moteur est dimensionné pour des températures européennes. Pour l’adapter aux conditions du Sénégal, il faut mettre un radiateur de plus gros diamètre avec un ou deux ventilateurs. Pour la poussière, il faut augmenter la taille des filtres, car la poussière n’est pas bonne pour le moteur. Il faut également augmenter la fréquence de remplacement des filtres pour éviter toute obstruction de l’arrivée d’air, qui limiterait les performances du moteur. L’essence contient beaucoup de plomb, ce qui empoisonne directement votre pot catalytique. Le diesel contient beaucoup de soufre, ce qui obstrue votre filtre à particules (FAP). Tous ces problèmes viennent créer une perte de charge sur votre ligne d’échappement, ce qui réduit considérablement les performances du moteur (une perte de puissance, une consommation élevée, jusqu'à l’arrêt du moteur …). En résumé, si vous achetez un véhicule en France. Ce véhicule est conçu pour une norme de pollution Euro5, Euro6, Euro7 …. Pour respecter cette norme, les constructeurs équipent le moteur d'un catalyseur, d'un piège à NOX et d'un FAP. Le prix de ces systèmes augmente drastiquement le prix du véhicule alors que pour le moment, ces systèmes ne servent à rien au Sénégal. Donc vous achetez votre voiture plus cher que sa valeur au Sénégal. Pour acheter votre voiture neuve, nous vous conseillons de passer de préférence par les concessionnaires qui pratiquent la tropicalisation. Si néanmoins vous importez votre véhicule, pensez à le tropicaliser avant son utilisation au Sénégal. Mamadou Ndongo FAYE Ingénieur Moteur chez Renault Diplômé de l’IFP School de Paris

 

source : https://www.leral.net/Comment-un-vehicule-presque-neuf-peut-il-prendre-feu-Mamadou-Ndongo-Faye-Ingenieur-moteur-chez-Renault_a254855.html

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